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      柴油降凝劑

      2015-06-05    

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      目前國內小煉油企業煉制的非標柴油都會遇到凝點高,流動性差的問題。如廢機油煉制的柴油的凝點一般在0度左右,而廢塑料和廢輪胎煉制的柴油凝點則高達8度左右,甚至有的部分企業己達到12度,當進入秋冬季節,如果不對這部分油品進行降凝處理,油品流動性則很差,導致銷售將出現很大的問題。根據降凝的原理,我們知道,國標柴油的降凝劑與小煉油的分子結構有巨大差異,所以降凝效果會很差。這一點相信國內很多小煉油廠的客戶己在生產實踐中證實了這一點。例如,無論采用哪種型號的降凝劑用于塑料油的降凝處理,無論添加多大的比例,都不會降低2度的。究其原因就是分子結構不對路,沒有感受性。 如果要對這部分非標油進行降凝,就必須按其分子結構特性,制造出一種針對性強,感受性強的降凝劑。我公司現推出兩款專用的非標柴油降凝劑: 第一種:降凝劑(MZJN—A) 專用于柴油的降凝處理,具有降凝幅度大,效果明顯,大幅改進柴油的流動性。 性狀:淺色液體 氣味:無氣味 降凝幅度:添加0.05%-0.1%,降低21度以上。 使用方法:按每噸油添加0.5公斤至1公斤降凝劑,然后充分攪拌30分鐘以上便可。處理后的柴油在原有的凝點基礎上至少降低21度左右。具有使用方便,產品安全無毒性,降凝效果顯著的特點。第二種:降凝劑(MZJN—B)專用于廢塑料廢輪胎煉制的塑料油,輪胎油的降凝處理 性狀:棕色液體 氣味:略有清香味 降凝幅度:添加0.1%,降低20度以上。 使用方法:在塑料油或者輪胎油中按千分之一比例添加后,然后充分攪拌40分鐘以上,讓其混合均勻便可。處理后的油在原有的凝點基礎上至少降低20度左右。這一款降凝劑真正意義上解決了國內塑料油和輪胎油降凝難的問題,使得許多小煉廠在冬季仍能繼續生產變成了現實。


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